Studie
Forlis av arbeidsbåten Maya vest for Karmøy den 15. februar 2024 RAPPORT SJØFART 2025/02
Torsdag den 15. februar 2024 forliste arbeidskatamaranen Maya vest av Karmøy etter flere sammenstøt med eget rørslep. Slepet var et 305 meter langt og 120,2 tonn tungt rør med slepeøye i metall montert i begge ender. Været og sjøforholdene var krevende, og skadene oppsto i forbindelse med forsøk på å koble seg til slepet på nytt, etter at en slepeforbindelse hadde røket. Fartøyet fikk omfattende punkteringer i skrogene og vanninntrengningen var større enn lensekapasiteten. Mannskapet evakuerte over i rederiets andre fartøy uten fysiske skader. Under slepeoperasjonen ble det benyttet utstyr som ikke var egnet for slep. Lastestroppene som ble benyttet som en del av slepearrangementet var sertifisert for løft, og var festet på en slik måte at de gnagde mot flensen på røret og røk ved to anledninger. Bruk av lastestropper ved slep var vanlig praksis om bord og det var dette utstyret de hadde tilgjengelig. Mannskapet manglet viktig informasjon om slepets tekniske spesifikasjoner før oppdragsstart, og hadde derfor manglende forutsetninger for å planlegge en sikker gjennomføring av slepeoperasjonen. Det muntlige planleggingsmøtet, som ble gjennomført før avgang, var etter Havarikommisjonens vurdering ikke adekvat som en risikovurdering for oppdraget. Sikkerhetsstyringssystemet beskrev hvordan en risikovurdering skulle gjennomføres, men besetningen hadde ikke fått opplæring i dette av rederiet. Undersøkelsen har vist at rederiets sikkerhetsstyringssystem ikke var tilstrekkelig tilpasset fartøyets drift og ikke godt nok implementert. Slepeoperasjoner var beskrevet på et generisk nivå, og ga ikke mannskapet tilstrekkelig støtte i planlegging og gjennomføring av slepeoperasjoner. Rederiet manglet derfor en velfungerende barriere for sikker drift. Undersøkelsen har avdekket at rederiet ikke hadde sørget for at skipperne hadde nødvendig kvalifikasjonsbevis til å gjennomføre slepeoperasjoner. Emneplanen i slepekurset omhandlet flere områder som var relevante for dette slepeoppdraget. Etter at ordningen med slepetillatelser fra Sjøfartsdirektoratet ble tatt ut av regelverket og erstattet med rederienes egenkontroll, ble det stilt høyere krav til rederiene om å selv sørge for at slepeoperasjoner ble gjennomført på en trygg måte. Havarikommisjonen fremmer en sikkerhetstilråding etter denne undersøkelsen.